Mẹo kiểm tra lốp với đồng tiền xu

Hãy thực hiện các bước đơn giản sau để kiểm tra và phát hiện những vết mòn hay rạn nứt bất thường xuất hiện trên lốp xe của bạn.

Đặt đồng tiền xu lên lốp để kiểm tra các vết bất thường

Mỗi một phần của một chiếc xe đều cần phải được đồng bộ với những bộ phận khác một cách hoàn hảo để giúp chiếc xe chạy tốt hơn và đạt được mức tiết kiệm nhiên liệu tốt nhất. Tất nhiên là để đánh xe đến các trung tâm bảo hành để kiểm tra lốp xe thường xuyên là một nhiệm vụ không hề giản đơn xét về số lượng thời gian và tiền bạc tiêu tốn. Các mẫu xe hiện đại thường có vạch chỉ thị mòn talông lốp được đúc chìm ở nhiều vị trí khác nhau dưới mặt đáy rãnh gai lốp. Tuy nhiên, chỉ cần một đồng tiền xu là bạn cũng đã có thể tự kiểm tra tình trạng của lốp xe của mình.

Bước I: Hãy lấy một đồng tiền xu và đặt nó vào rãnh gai lốp. Điều này sẽ giúp bạn ước tính nhanh độ sâu gai lốp bằng cách đánh giá độ sâu mà đồng tiền xu đi trong rãnh gai lốp.

Bước II: Lặp lại quá trình này cho tất cả các lốp xe và kiểm tra độ sâu mà đồng xu di chuyển trong rãnh gai mỗi lốp xe.

Nếu độ sâu tại các talông lốp trong mỗi lốp xe là như nhau thì không có gì phải lo lắng. Tuy nhiên, trong trường hợp nếu có sự khác biệt đáng kể về độ sâu tại các talông lốp, thì đó là một dấu hiệu cho thấy xe bạn đang ăn mòn cao su lốp. Các biện pháp khắc phục tốt nhất cho điều này là kiểm tra xem góc cam, bánh răng và chân răng ở đúng vị trí hay không để có được sự điều chỉnh và cân bằng. Các vết mòn và nứt bất thường xảy ra chủ yếu do di chuyển trên những đoạn đường xấu, do vậy cách tốt nhất để giảm bớt chúng là kiểm tra điều chỉnh và cân bằng bánh xe sau mỗi 3.000 km di chuyển hoặc khi bạn thấy chiếc xe không có khả năng duy trì trên một đường thẳng.

Một yếu tố khác cho dấu hiệu lốp bị mòn hoặc nứt bất thường là khi bạn cảm thấy sự khác lạ khi phanh xe. Trong trường hợp chỉ có ba bánh dừng lại thì đây một tín hiệu chắc chắn rằng lốp xe mòn không đều, chủ yếu xảy ra theo một trong hai kịch bản: một trong các lốp xe mòn không đều với các lốp còn lại hoặc; khi có vấn đề với trục bánh xe đó.

Chú ý: Vạch chỉ thị mòn talông lốp cho biết lốp xe đã hết tuổi thọ hay chưa. Song bạn cũng cần phải chú ý đến kết cấu và hoa văn của các gai lốp để có được những chuyến đi an toàn.

Làm gì khi ô tô đột ngột tăng tốc

Mặc dù việc xe đột ngột tăng tốc ngoài tầm kiểm soát rất hiếm khi xảy ra, nhưng bạn cũng cần học cách xử lý trong trường hợp khẩn cấp này!

Hãy tưởng tượng một viễn cảnh không lấy gì làm tươi sáng: bạn đang lái xe như mọi ngày, nhưng đột ngột chiếc xe vọt lên ngoài ý muốn của bạn, như thể có một bàn chân vô hình đang nhấn vào bàn đạp ga vậy. Trường hợp này có thể bất ngờ xảy ra do chiếc xe của bạn gặp trục trặc, hoặc do lỗi của nhà sản xuất tương tự như scandal chân ga đình đám của Toyota hồi năm 2010.

Ngoài ra, một nguyên nhân phổ biến khác gây nên hiện tượng mất kiểm soát tốc độ còn nằm ở chính người ngồi sau tay lái. Một số người khi chuyển từ xe số sàn sang số tự động thường đặt chân trái vào bàn đạp phanh và chân phải vào bàn đạp ga, dẫn tới việc nhầm chân trong các tình huống bất ngờ, gây ra những tai nạn "xe điên" đầy thương tâm.

Đối với tất cả các trường hợp nêu trên, chỉ cần bạn bình tĩnh và thực hiện 3 bước sau, bạn sẽ dễ dàng thoát khỏi tình huống khẩn cấp một cách an toàn cho bản thân và những người tham gia giao thông khác!

 1: Đạp phanh mạnh.

 

Việc đầu tiên - và ngay lập tức - bạn cần làm khi xe đột ngột tăng tốc đó là nhấn phanh thật mạnh. Lưu ý đừng nhấp nhả hoặc rà phanh, hãy dồn toàn lực bàn chân bạn và đạp-giữ một cú thật mạnh vào bàn đạp phanh. Việc rà phanh hoặc nhấp nhả liên tục sẽ khiến các má phanh bị nóng quá và làm việc không hiệu quả nữa. Do ga vẫn còn mạnh nên bạn sẽ cần một lực phanh lớn hơn nhiều so với bình thường để có thể giảm tốc. Nếu cảm thấy cần thiết, hãy dùng cả 2 chân để đạp phanh. Chiếc xe sẽ không dừng lại ngay lập tức, nhưng sớm hay muộn nó sẽ giảm được tốc, do lực phanh sẽ chiến thắng được lực động cơ.

2: Nhanh chóng chuyển số về N/cắt côn.

 

Bước tiếp theo bạn cần làm đó là ngăn động cơ truyền sức mạnh tới các bánh dẫn động. Ở trên xe số tự động, bạn cần phải nhanh chóng chuyển số về N "mo". Nếu như đúng là chân ga xe bạn bị kẹt, động cơ của xe sẽ đạt số vòng tua máy cực cao và phát ra những tiếng động đáng sợ. Đừng lo rằng động cơ sẽ hỏng, vì máy tính trên xe có hệ thống tự giới hạn động cơ khi số vòng tua máy đạt quá cao. Chuyển số về chế độ N sẽ khiến động cơ không thể truyền sức mạnh tới các bánh nhưng trợ lực lái và trợ lực phanh làm việc bình thường, giúp bạn có thể kiểm soát xe dễ dàng hơn.

Trong khi đó, đối với xe số sàn, mọi việc đơn giản hơn nhiều: bạn chỉ cần đạp côn và xe sẽ chạy chậm lại.

3: Tắt máy.

 

Về cơ bản, sau khi thực hiện 2 bước trên, bạn đã có thể kiểm soát được chiếc xe, tuy nhiên để đảm bảo an toàn một cách tối đa, hãy tắt máy. Một số mẫu xe hiện đại sẽ được trang bị nút khởi động, chẳng hạn như xe Lexus, và bạn phải giữ nút này trong 3 giây để tắt máy. Hãy lưu ý rằng do động cơ không còn làm việc nên trợ lực phanh cũng không hoạt động nữa, dẫn tới chân phanh nặng hơn bình thường. Để có thể bảo đảm an toàn tối đa, hãy đưa xe vào lề đường và gọi cứu hộ. Tuyệt đối không lái xe cho tới khi nguyên nhân gây kẹt ga được phát hiện và xử lý. Trong trường hợp bạn là nguyên nhân gây tăng tốc đột ngột (nhấn nhầm chân ga), hãy dừng lại bên đường, nghỉ ngơi một chút để lấy lại bình tĩnh và không mắc phải sai lầm trên một lần nữa.

 3 bước nêu trên được mô tả một cách thực tế qua video sau:

 Bạn có thể tìm một nơi vắng để luyện tập việc dừng xe khẩn cấp. Để "giả lập" chân ga bị kẹt, bạn có thể dùng một chân để nhấn ga và chân còn lại đạp phanh. Sau vài lần luyện tập, bạn sẽ dần quen cách xử lý sao cho an toàn nhất.

Hyundai Grand i10 - dành cho người mới mua

Giữa cơn khốn khó của thị trường, bỗng Grand i10 trở thành cứu tinh của Hyundai khi hội tụ được sự cân bằng giữa giá và nhu cầu sử dụng.

Mẫu xe đang bán chạy nhất mang lại cho Hyundai Thành Công sinh khi mới, khi mà những sản phẩm khác chưa đạt đúng như kỳ vọng. Câu chuyện của Grand i10 chứa nhiều điều kỳ lạ. Khi Hyundai thay chiếc Getz nội địa Hàn Quốc bằng i20 nhập từ Ấn Độ, doanh số không cao như mong đợi. Đến i10 cũng rơi vào hoàn cảnh tương tự do mác "nhập Ấn". Nhưng bất ngờ là sang tới Grand i10, mọi thứ quay ngược 180 độ dù nguồn gốc không thay đổi.

Điều gì làm nên thành công của Grand i10? Đó là sự thay đổi khiến thiết kế bắt mắt hơn, và mức giá hợp lý. So với thế hệ i10 cũ, Grand i10 nới thêm 200 mm chiều dài tổng thể, lên thành mức 3.765 mm. Nhờ vậy mà xe trường hơn, không gian nội thất mở rộng, không còn quá bó hẹp như i10. Cũng nhờ kéo thêm mà các đường nét của Grand i10 mềm mại, khoáng đạt và rõ nét hơn, cộng với triết lý điêu khắc chất lỏng hướng tới giới trẻ.

Nội thất cũng sắc nét và bóng bẩy hơn. Cụm điều khiển gọn gàng, pha những chi tiết mạ crôm. Trong khi i10 có nét xù xì, cũ kỹ khiến những người bỏ ra gần 400 triệu không thấy xứng đáng với cái giá bỏ ra. Hyundai khá hiểu tâm lý khách hàng Việt Nam khi trang bị chìa khóa thông minh và khởi động nút bấm trên một chiếc xe hạng nhỏ. Thay vào đó thì tất cả các bản đều chỉ có điều hòa cơ. Không có đầu CD trên bản thấp cấp 1.0 nhưng có đầu đọc USB. Trên bản 1.2AT thêm kết nối bluetooth.

Nhờ tăng kích thước mà Grand i10 cho cảm giác đầm hơn hẳn. Động cơ 1.0 Kappa có công suất 66 mã lực tại vòng tua 5.500 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 96 Nm ở 3.500 vòng/phút. Bản thấp cấp nhất trang bị số sàn 5 cấp. Trên cao tốc, 100 km/h vẫn còn dư ga và cân bằng hơn hẳn người tiền nhiệm. Hộp số trơn tru và ổn định.

Dẫu vậy động cơ 1.0 không thể dành cho tất cả các tình huống. Xe hơi đuối khi leo dốc như Ba Vì. Phải dồn về số 2, vòng tua tầm 3.000 mới đủ sức chở tải 3 người lớn. Vô-lăng trợ lực điện nhẹ nhàng và khá chính xác, thích hợp cả với tài xế nữ. Địa hình chủ yếu của Grand i10 là phố với kích thước nhỏ, dễ quay đầu, dễ luồn lách cho người mới lái.

Trang bị an toàn ở mức cơ bản gồm chống bó cứng phanh ABS. Bản 1.0 chỉ có một túi khí bên lái. Lên 1.2AT mới có thêm túi khi bên phụ. 

So với các đối thủ như Kia Morning hay Chevrolet Spark, Grand i10 có vận hành năng động, kích thước nhỉnh hơn. Mức giá cho bản cá nhân thấp cấp nhất 1.0MT là 387 triệu đồng, chỉ nhỉnh hơn i10 cũ khoảng 16 triệu đồng, trong khi kích thước lớn hơn, rộng hơn và trang bị vài tính năng thời thượng. So với Morning MT, Grand i10 nhỉnh hơn khoảng 12 triệu đồng, trong khi có lợi thế nhập khẩu.

Nhờ sự cân bằng này mà Grand i10 đang lặp lại thành công của chiếc Getz. Với tốc độ nhập xe trung bình 600 chiếc mỗi tháng, đến cuối 2014, Grand i10 có thể chạm ngưỡng gần 7.000 chiếc, một con số mà nhiều xe lắp ráp trong nước cũng khó lòng đạt được.

Tìm hiểu lốp xe sinh thái hiệu suất cao

Xu thế hiện nay không chỉ là hướng đến các dòng xe sinh thái, thân thiện với môi trường mà kể cả lốp xe cũng đang dần được cải tiến để trở nên thân thiện và sinh thái hơn

Tăng áp lực môi trường đã gây ra ô tô phát triển và trở nên sạch hơn và hiệu quả hơn. Ngoài công nghệ động cơ hiện đại mà làm cho nhiên liệu xe hiệu quả hơn và phát ra lượng khí thải thấp hơn, nó đã được phát hiện ra rằng lốp xe, cũng góp phần làm giảm tiêu thụ nhiên liệu và khí thải.

Các áp lực về môi trường đã khiến các nhà sản xuất xe hơi phải phát triển và cho ra đời các dòng xe sạch và xanh hơn. Các dòng xe này thường được trang bị các công nghệ động cơ hiện đại, làm cho hiệu suất sử dụng nhiên liệu tăng cao và tạo ra lượng khí thải thấp hơn. Nhưng các nghiên cứu cho thấy lốp xe cũng đóng một vai trò không nhỏ nhằm giảm tiêu thụ nhiên liệu và khí thải.

Lốp thân thiện môi trường của Bridgestone.

Các lốp xe thế hệ mới sẽ có công dụng giảm mức tiêu thụ nhiên liệu bằng cách tạo ra lực cản lăn thấp. Chỉ qua cách gọi, chúng ta cũng thấy lực cản lăn có quan hệ mật thiết với ma sát của lốp xe và mặt đường. Vì vậy lốp xe có lực cản lăn thấp có ảnh hưởng xấu đó là khả năng bám của lốp kém hơn do ma sát ít, từ đó dẫn đến xe mất độ bám đường và dễ bị trượt. Kết quả là, trong một thời gian dài trước đây việc tạo ra một loại lốp vừa giảm tiêu thụ nhiên liệu mà vẫn cung cấp được độ bám đường tốt (nhất là trong thời tiết ẩm ướt) luôn gây đau đầu cho các chuyên gia.

Tuy nhiên với sự tiến bộ của khoa học, hợp chất silica đã ra đời, đây là hợp chất tốt nhất cho phép các nhà sản xuất giảm được lực cản lăn mà vẫn duy trì được ma sát tốt của lốp với đường. Các chuyên gia cho biết có 4 yếu tố để đạt được cả 2 tiêu chuẩn trên đó là thiết kế lốp, đường viền, hợp chất, mẫu gai lốp. Các rãnh lốp được tối ưu hóa với việc thêm các rãnh mỏng nhằm giảm độ biến dạng của lốp, giảm thiểu thất thoát năng lượng và giảm lực cản lăn. Chuỗi polymer được sử dụng bên trong lốp xe tạo thành một lớp xương mạnh mẽ hơn với việc được tạo thành từ hợp chất silica. Ngoài ra sự phân bố các gai ở trên mặt lốp xe được thay đổi để thích ứng với sự chuyển động giảm trong những cấu trúc vành đai, do đó làm giảm lực cản lăn.

Tuy là đã đạt đến độ cân bằng tối ưu giữa khả năng tiết kiệm nhiên liệu và độ bám đường, nhưng so với những lốp xe khác thì lốp sinh thái có khả năng ma sát kém hơn, vì thế chúng thương ít được sử dụng cho các dòng xe thể thao hoặc hiệu suất lớn. Nhưng các nhà khoa học vẫn đang sáng tạo không ngừng nghỉ và họ muốn cho ra đời một loại lốp xe mới gọi là lốp xe sinh thái hiệu suất cao. Sản phẩm này sẽ thu hẹp hơn nữa khoảng cách giữa độ kháng lăn thấp và độ bám tối ưu.

Lốp xe sinh thái hiệu suất cao được tạo thành từ các hợp chất cho phép nó hấp thụ mức năng lượng nhỏ trong những hoàn cảnh bình thường để cải thiện hiệu quả nhiên liệu. Tuy nhiên, hợp chất này cũng chính là bí quyết để tạo ra hiệu suất cao cho loại lốp này. Ở mức năng lượng có tần số cao, hợp chất này sẽ giúp lốp xe có khả năng hấp thụ lớn, điều này sẽ giúp tăng độ bám trên đường ướt. Mức độ hấp thụ này sẽ dựa theo điều kiện tốc độ và lực phanh.

Thêm vào đó, lốp xe sinh thái hiệu suất cao không nóng lên một cách nhanh chóng như lốp xe thường, giúp giảm tiêu thụ năng lượng và tăng hiệu quả làm việc của hệ thống truyền lực. Tuy nhiên cao su trong các phần tiếp xúc trực tiếp với mặt đường lại nóng lên nhanh chóng khi phanh, nhằm rút ngắn khoảng cách phanh xe.

Công nghệ dành cho xe hơi đang phát triển từng ngày và tất nhiên lốp xe cũng không phải là ngoại lệ. Độ hoàn hảo trong từng sản phẩm mà con người yêu cầu ngày càng cao, Vì thế đội ngũ kỹ sư của các hãng đang cố cân bằng mọi yếu tố tốt nhất trong mỗi sản phẩm. Lốp xe sinh thái hiệu suất cao chính là sản phẩm của hiện tại và tương lai.

• Showroom HYUNDAI AN SƯƠNG
• 113 Trường Chinh Phường Tân Thới Nhất Q12
• HOTLINE: 0909.18.32.72
• Skype: socden88
• Yahoo: ms_anhthu88

Có Nên Thay Dầu Máy Ô Tô Sớm Hơn Quy Định???

Nhiều người tin rằng, xe cứ chạy khoảng 5.000km là nên thay dầu máy dù không có nhà sản xuất ôtô nào khuyến cáo như vậy.

Quan niệm cần phải thay dầu sau mỗi 5.000km xe chạy là một quan niệm khá phổ biến. Nếu tài xế nào cũng như vậy sẽ tốn hàng triệu lít dầu mỗi năm chỉ vì thay dầu nhờn cho xe quá thường xuyên.

Người phát ngôn của Sở Tài nguyên, Tái chế và Phục hồi tiểu bang California, cho biết: “Số liệu khảo sát của chúng tôi cho thấy, gần một nửa tài xế ở California vẫn thay dầu nhờn sau khoảng 5.000km, thậm chí còn sớm hơn. Điều đó là quá lãng phí”.

Quan niệm cần phải thay dầu sau mỗi 5.000km xe chạy không còn chính xác

“Những cải tiến về chất lượng dầu, công nghệ chống ma sát và động cơ ôtô đã kéo dài khoảng cách giữa những lần thay dầu nhờn, thường là 12.000 - 16.000km đối với hầu hết các loại xe” – người phát ngôn này nói thêm.

Thay dầu máy theo khuyến cáo của nhà sản xuất mỗi năm sẽ giúp giảm tiêu thụ khoảng 38 triệu lít dầu nhờn ở bang California, theo công bố của Sở Tài nguyên, Tái chế và Phục hồi. Bang này cũng đã lập một website, CheckYourNumber.org, nơi các tài xế có thể tìm gợi ý về thời gian thay dầu máy phù hợp với xe của họ.

Cơ quan này cùng với một số tổ chức khác cho biết giảm mạnh mức tiêu thụ dầu máy như vậy sẽ tốt cho môi trường và không ảnh hưởng tới tuổi thọ hay độ bền của ôtô.

Giảm mạnh tấn suất thay dầu máy sẽ tốt cho môi trường mà không ảnh hưởng tới tuổi thọ hay độ bền của ôtô.

Ngoài việc tuân thủ khuyến cáo của nhà sản xuất về việc thay dầu, các tài xế có thể giảm tiêu thụ dầu bằng cách luôn bơm lốp đủ căng và hạn chế để máy nổ không tải.

“Việc nhiều tài xế thay dầu máy sau mỗi 5.000km chỉ nói lên rằng chiến dịch marketing của các công ty dầu nhờn đã có hiệu quả,” ông Steve Mazor, Giám đốc Trung tâm nghiên cứu thuộc Câu lạc bộ ôtô Nam California, cho biết. “Nhiều năm trước thì đúng, khi chúng ta còn dùng động cơ vỏ gang, piston bằng gang sẽ nở ra khi nóng lên và dùng dầu nhờn cũ.”

Theo một kết quả khảo sát gần đây của công ty nghiên cứu thị trường NPD, ở Mỹ có đến 51% chủ xe tin rằng nên thay dầu máy sau mỗi 5.000km hoặc 3 tháng. Chỉ có 33% thay dầu sau mỗi 6.500km.

Nhiều chuyên ra khuyên rằng, các tài xế nên tin vào lời khuyên thay dầu của các nhà sản xuất ôtô. Thời gian bảo hành xe, đặc biệt là phần động cơ, giờ đây đã dài hơn. Các nhà sản xuất ôtô sẽ không dại gì mà đưa ra những lời khuyên có hại cho động cơ và tăng chi phí bảo hành cho họ.

Khoảng cách giữa mỗi lần thay dầu cho hầu hết các xe đời mới của Ford là 16.000km, một số xe vẫn cần thay dầu sau khoảng 12.000km

Ford khuyến cáo khoảng cách giữa mỗi lần thay dầu cho hầu hết các xe đời mới của họ là 16.000km, còn một số xe vẫn cần thay dầu sau khoảng 12.000km.

“Thế hệ động cơ mới của chúng tôi có độ dung sai lắp ghép trong nhỏ hơn, giảm lượng carbon và một số chất khác sản sinh ra trong quá trình đốt cháy nhiên liệu hòa lẫn vào dầu máy,” ông Richard Truett, một người phát ngôn của Ford cho biết.

Các loại động cơ mới ngày nay cũng hoạt động trong các điều kiện nhiệt độ lý tưởng hơn, giảm sự thoái biến của dầu máy.

Ưu và nhược điểm của xe máy dầu và máy xăng

Điểm khác nhau cơ bản giữa động cơ dầu và động cơ xăng là:

- Động cơ dầu sử dụng nhiên liệu dầu, không có bugi đánh lửa, động cơ sinh công bằng cách ép nén hỗn hợp nhiên liệu - không khí trong lòng xi lanh.

- Động cơ xăng dùng nhiên liệu xăng, sinh công bằng cách bugi đánh tia lửa điện đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu - không khí trong lòng xi lanh.

Động cơ Diesel có một số ưu và nhược điểm so với động cơ xăng 

Đối với động cơ xăng dùng chế hòa khí hoặc phun xăng điện tử đơn thuần thì hỗn hợp xăng/không khí được hòa trộn trước khi đi vào buồng cháy

Còn ở động cơ Diesel, hỗn hợp cháy được hòa trộn trực tiếp bên trong buồng cháyƯu điểm:

- Hiệu suất động cơ Diesel lớn hơn 1,5 lần so với động cơ xăng.

- Nhiên liệu Diesel rẻ tiền hơn xăng.

- Suất tiêu hao nhiên liệu riêng của động cơ Diesel thấp hơn động cơ xăng.

- Nhiên liệu Diesel không bốc cháy ở nhiệt độ bình thường, vì vậy ít gây nguy hiểm.

- Động cơ Diesel ít hư hỏng lặt vặt vì không có bộ đánh lửa và bộ chế hoà khí.

Nhược điểm:

- Cùng một công suất thì động cơ Diesel có khối lượng nặng hơn động cơ xăng.

- Những chi tiết của hệ thống nhiên liệu như bơm cao áp, kim phun được chế tạo rất tinh vi, đòi hỏi độ chính xác cao với dung sai 1/100mm. => chi phí sửa chữa cao hơn

- Tỉ số nén cao đòi hỏi vật liệu chế tạo các chi tiết động cơ như nắp xylanh… phải tốt. Các yếu tố trên làm cho động cơ Diesel đắt tiền hơn động cơ xăng. => Động cơ dầu bền hơn => xe máy dầu đắt tiền hơn

- Sửa chữa hệ thống nhiên liệu cần phải có máy chuyên dùng, dụng cụ đắt tiền và thợ chuyên môn cao.

- Tốc độ động cơ Diesel thấp hơn tốc độ động cơ xăng. => tăng tốc kém hơn nhưng sức kéo cao hơn

- Động cơ Diesel ồn hơn và ô nhiễm hơn => đã được khắc phục nhiều bằng các công nghệ

Bản nâng cấp xe Hyundai Accent có gì mới

Hyundai Thành Công giới thiệu mẫu xe Accent bản nâng cấp tại Việt Nam với mong muốn mang đến thêm những lựa chọn cho người tiêu dùng, cùng với đó là chương trình khuyến mãi cho khách hàng mua xe trên toàn quốc.

Vào ngày 12/5/2014, Hyundai Thành Công giới thiệu thêm Accent phiên bản nâng cấp về ngoại thất, nội thất và đặc biệt chú trọng tới tính năng an toàn và khả năng tiết kiệm nhiên liệu.

Những điểm mới nổi bật so với phiên bản trước gồm: Cụm đèn trước dạng project (có đèn LED định vị); Chế độ chào mừng và chế độ dẫn lối sau khi rời xe; Bật/tắt đèn tự động; Thiết kế mới cho lazang 16”; Chìa khóa điều khiển có chức năng mở cốp; Nút điều khiển cửa sổ có phát sáng; Chế độ chuyển làn của xi nhan (3 lần nháy); Immobilizer: chống trộm điện tử (bản AT); Chức năng shift-lock (bản AT).

Ngoài ra, phiên bản AT còn được trang bị gói phụ kiện Blue nhằm bổ sung khả năng tiết kiệm nhiên liệu gồm: Hệ thống quản lý quá trình nạp acquy; Tấm chắn trước bánh xe, hạn chế gió xoáy. Trong khi đó, phiên bản MT được trang bị động cơ Kappa 1.4 ứng dụng công nghệ Dual-CVVT với công suất 100ps; Giảm tiêu thụ nhiên liệu 4% so với trước đây, đồng thời được trang bị hộp số sàn 6 cấp.

Giá bán lẻ Accent phiên bản nâng cấp: Accent 1.4 MT 551.200.000 VNĐ, Accent Blue 1.4 AT 599.000 VNĐ.

Bên cạnh việc giới thiệu Accent phiên bản nâng cấp, để tăng thêm cơ hội lựa chọn cho khách hàng mua xe mới, từ ngày 12/05 đến hết ngày 30/06/2014, Hyundai Thành Công cũng đưa ra chương trình khuyến mại bốc thăm trúng thưởng “Đón xe chào hè - Khám phá Seoul” giành cho khách hàng mua xe Avante, Elantra và Accent tại hệ thống đại lý ủy quyền của Hyundai Thành Công trên toàn quốcgiải đặc biệt trị giá lên tới 45 triệu đồng cùng nhiều giải thưởng hấp dẫn khác.

Santa Fe bản đặc biệt 2014 máy dầu và máy xăng ra mắt tại VN

Hyundai Thành Công công bố phiên bản 2014 của mẫu xe Santa Fe tại Việt Nam với nhiều trang thiết bị mới hữu ích, cùng chương trình tặng quà cho khách hàng mua xe từ nay đến hết ngày 15/7/2014.

Hyundai Santa Fe phiên bản đặc biệt 2014 có 2 phiên bản để khách hàng tuỳ ý lựa chọn bao gồm: Phiên bản Santa Fe máy xăng (2.4L dẫn động 4 bánh) ngoài ra còn được trang bị thêm hệ thống tự nâng gầm để di chuyển thuận tiện hơn. Santa Fe 2014 phiên bản động cơ dầu (diesel) có dung tích 2.2L turbo dẫn động 2 bánh trước, có hỗ trợ hệ thống điều khiển van biến thiên điện tử eVGT. Cả hai phiên bản đều sử dụng hộp số tự động 6 cấp.

Bên cạnh những trang thiết bị ở phiên bản Santa Fe 2013 trước đây như: nút bấm khởi động, chìa khóa thông minh, táp lô siêu sáng, ghế lái chỉnh điện, gương chiếu hậu chống chói cùng nhiều ngăn chứa đồ tiện ích. Hệ thống âm thanh cao cấp 6 loa với Radio, CD,MP3 kèm cổng kết nối AUX, USB, chức năng điều khiển âm thanh trên vô lăng…., Santa Fe phiên bản đặc biệt 2014 được bổ sung thêm: Dẫn động 4 bánh, Cửa sổ trời Panorama; Đèn pha HID; Túi khí rèm; Lazang 19"; Phanh dừng xe nút bấm; Ghế phụ chỉnh điện; Sưởi hàng ghế trước; Nhớ ghế; Bluetooth (đàm thoại rảnh tay); Cảm biến gạt mưa; Kính chống tia UV; Lốp sự phòng loại lazang đúc; Ngăn làm mát; Đèn hông xe, Nhớ ghế; Điều khiển hành trình.

Để đảm bảo an toàn, Hyundai trang bị trên Santa Fe những thiết bị và tính năng: Hệ thống hỗ trợ đổ đèo DBC, Hệ thống kiểm soát lực kéo TCS, Hệ thống phân bổ lực phanh điện tử EBD, Hệ thống chống bó cứng phanh ABS, Hệ thống cân bằng điện tử ESC giúp ổn định xe khi vào cua hay phanh gấp. Ngoài ra, Sana Fe phiên bản đặc biệt 2014 còn được bổ sung với 6 túi khí. Tất cả những điều này nhằm mang lại sự an toàn tối đa cho người sử dụng khi di chuyển.

Santa Fe phiên bản đặc biệt 2014 hiện đã có mặt tại tất cả các đại lý ủy quyển của Hyundai Thành Công trên toàn quốc. Giá bán lẻ: 1.440.000.000 VNĐ cho phiên bản máy xăng và 1.431.000.000 VNĐ cho phiên bản máy dầu (đã bao gồm thuế nhập khẩu, thuế tiêu thụ đặc biệt, thuế GTGT và không bao gồm các chi phí khác).

Từ ngày 20/05/2014 đến hết ngày 15/07/2014 Khách hàng mua xe Hyundai Santa Fe bất kỳ sẽ được tặng: 01 Dàn âm thanh Bluray SONY 3D và 01 ti vi LED 3D SHARP 52” tổng giá trị 50.000.000 VNĐ (Năm mươi triệu đồng) đã bao gồm VAT. Quà tặng khuyến mãi trên có thể quy đổi thành tiền mặt.

Mọi chi tiết xin quý khách vui lòng liên hệ:

• Showroom HYUNDAI AN SƯƠNG
• 113 Trường Chinh, P.Tân Thới Nhất, Q.12 TPHCM
• HOTLINE: 0909.18.32.72
• Skype: socden88
• Yahoo: ms_anhthu88

Siêu xe Gia Lai Team sắp 'gây bão' ở Mỹ với bản đồ Hoàng Sa, Trường Sa

Năm nay, cuộc diễu hành siêu xe thường niên GoldRush Rally có sự tham gia của Gia Lai Team, gồm toàn những chủ sở hữu siêu xe người Việt, cùng phô diễn bản đồ Việt Nam với 2 quần đảo Hoàng Sa và Trường Sa!

GoldRush Rally 2014 được tổ chức từ ngày 31/5 tới 7/6, quy tụ khoảng 100 siêu xe với hành trình kéo dài từ Las Vegas, Denver, Chicago, Cleveland, Washington DC và kết thúc tại New York.

Gia Lai Team tham gia GoldRush Rally với 10 chiếc siêu xe tên tuổi, bao gồm Lamborghini Aventador, Nissan GT-R R35, Audi R8, Ferrari 458 Italia, Ferrari 458 Spider, Range Rover Sport, Maserati Ghibli và Maserati Quattroforte. Những chiếc xe của Gia Lai Team được nhận diện các hoạ tiết trang trí màu vàng, bao gồm tên đội, số thứ tự cùng hình ảnh bản đồ Việt Nam với 2 quần đảo Trường Sa và Hoàng Sa được mô phỏng bằng hình trái tim.

Hiện nay, toàn bộ số xe của đoàn đã được vận chuyển tới Chicago để có thể bắt đầu từ chặng 2.

Giấy phép lái xe mới giống thẻ ATM

Giấy phép lái xe mới giống thẻ ATM

Giấy phép lái xe mới sẽ mã hóa thông tin ẩn danh tính người được cấp. Chủ xe cũng có thể nhắn tin tìm hiểu giấy phép có bị làm giả hay không".

Ông Nguyễn Văn Quyền, Phó tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ, đã có buổi phỏng vấn chia sẻ về giấy phép lái xe mới:

 

 - Giấy phép lái xe mới có những điểm ưu việt gì so với loại giấy trước đây?

- Giấy phép lái xe bằng nhựa PET, có kích thước nhỏ gọn, dễ bảo quản. Ngoài ra, có khả năng bảo mật cao và hội nhập quốc tế. Trước đây, giấy phép lái xe chưa có phần tiếng Anh nên khi lái xe muốn đổi giấy phép tại nước ngoài phải có bản dịch và công chứng, song nay họ sẽ không phải dịch nữa. Sắp tới, khi Việt Nam gia nhập công ước quốc tế về công nhận giấy phép lái xe giữa 150 quốc gia, thì người lái xe Việt Nam dễ dàng sử dụng giấy phép này tại những nước theo công ước.

Ngoài ra, trên cơ sở dữ liệu thống nhất toàn quốc, lái xe khi cần đổi giấy phép lái xe sẽ không phải về địa phương nơi cấp mà được đổi ở bất cứ nơi nào. Sử dụng công nghệ hiện đại nên thời gian cấp đổi cũng nhanh hơn, trước đây cấp giấy phép thường mất 5 ngày, còn hiện nay, chỉ mất 3 ngày, thậm chí có địa phương trả giấy phép trong ngày.
Ông Nguyễn Văn Quyền. Ảnh: PV.

- Ông đánh giá khả năng chống làm giả của loại giấy phép mới như thế nào?

- Giấy phép có công nghệ in hiện đại, mực in chuyên dụng nên khó sửa chữa, tẩy xóa, ảnh người lái xe được in trực tiếp vào giấy phép nên khả năng bóc ảnh bị loại trừ. Ngoài ra, giấy phép còn được mã hóa thông tin ẩn như ngày sinh, nơi ở của lái xe, ngày hết hạn giấy phép... và có những hoa văn bằng công nghệ Hologram chống làm giả, chữ ký được mã hóa của người lái xe. Theo tôi, người có ý định làm giả giấy phép lái xe sẽ không dám đầu tư để sản xuất vì sẽ rất tốn kém, chi phí sản xuất khiến họ phải cân nhắc thật kỹ. Còn nếu làm giả theo công nghệ thô sơ thì cũng dễ dàng bị phát hiện.

Ngoài ra, để tránh bị lừa đảo, người dân có thể kiểm tra giấy phép có phải là thật hay không bằng cách nhắn tin đến trung tâm quản lý, cập nhật số giấy phép trên tin nhắn thì sẽ được trả lời về tính xác thực của giấy phép. Hiện các địa phương đã cấp giấy phép mới đều đăng tải số điện thoại này.

- Tại sao giấy phép lái xe mới không được gắn chip để ghi nhận thêm cơ sở dữ liệu?

- Nếu gắn chip vào giấy phép lái xe sẽ có hiệu quả trong việc kết nối các lĩnh vực khác như thu phí, ghi nhận các lỗi vi phạm của lái xe... Tuy nhiên, ở Việt Nam sau thời gian dài nữa mới có thể áp dụng các hình thức thu phí tự động, phạt qua tài khoản. Ngoài ra, cũng có ý kiến rằng nếu ghi nhận lỗi vi phạm trên giấy phép thì người sử dụng sẽ cố tình làm hỏng giấy phép. Loại giấy này không như thẻ ATM rút tiền nên người dân có thể tự làm hỏng.

Tuy nhiên, dựa theo cơ sở dữ liệu về người lái xe hiện có, cảnh sát giao thông hiện này sẽ thiết lập được dữ liệu về các vụ tai nạn mà người này gây ra để phục vụ cho công tác quản lý.

- Từ đầu tháng 7, ngành giao thông đã bắt đầu cấp giấy phép lái xe mới, việc triển khai đang tiến hành như thế nào?

- Tới thời điểm này đã có 25 tỉnh, thành và Tổng cục Đường bộ chuyển đổi hình thức mới. Theo ghi nhận của chúng tôi, người dân đã hoan ngênh loại giấy phép mới vì hình thức đẹp, có kích thước phù hợp, dễ bảo quản và chi phí phải chăng. Mức phí cấp mới, đổi giấy phép lái xe là 135.000 đồng.Hiện các địa phương chưa chuyển đổi giấy phép lái xe mới đang tiến hành mua sắm phương tiện, chuyển giao công nghệ. Thời điểm cuối cùng buộc các địa phương hoàn tất việc chuyển đổi là 1/7/2013. Mỗi năm, cả nước thường cấp mới từ 2 đến 3 triệu giấy phép lái xe.

- Tại sao những nơi có nhu cầu giấy phép lái xe lớn như Hà Nội và HCM vẫn chưa tiến hành chuyển đổi?

- Việc không triển khai đồng đều có thể do các tỉnh thành chậm mua sắm máy móc, trang thiết bị. Bởi việc trang bị máy móc là do các tỉnh tự thực hiện, nên lãnh đạo các địa phương nào quan tâm thì sẽ triển khai nhanh. Ngoài ra, chi phí đầu tư ở các tỉnh chỉ khoảng 1 tỷ đồng cho máy móc thì Hà Nội và TP HCM cần đầu tư 3-4 tỷ đồng vì số lượng giấy phép cấp đổi lớn. Có thể số tiền đầu tư lớn nên phải qua nhiều khâu thẩm định.